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        電梯導軌的標準(電梯導軌間距的具體要求)

        來源:www.chongbailal.com???時間:2022-12-30 10:05???點擊:300??編輯:admin???手機版

        1. 電梯導軌間距的具體要求

        電梯導軌(The elevator guide rail)是由鋼軌和連接板構成的電梯構件,分為轎廂導軌和對重導軌。從截面形狀分為T形,L形和空心三種形式。導軌在起導向作用的同時,承受轎廂,電梯制動時的沖擊力,安全鉗緊急制動時的沖擊力等。這些力的大小與電梯的載質量和速度有關,因此應根據電梯速度和載質量選配導軌。通常稱轎廂導軌為主軌,對重導軌為副軌。

        每根導軌的長度都是固定,主軌只有2種吧,一種3米的,一種5米的。如果算整個井道用的導軌長度,那就直接計算井道深度就可以了,因為導軌總長度只比井道總長上一點。我雖沒計算少多少,但我比劃過,導軌頂端據井道頂,只有不到一個手臂的距離,而且這要求的不是很精確,只能距離井道頂部越近越好,不能太遠。

        2. 電梯導軌固定間距要求

        5米長。電梯導軌是由鋼軌和連接板構成的電梯構件,分為轎廂導軌和對重導軌。從截面形狀分為T形,L形和空心三種形式。導軌在起導向作用的同時,承受轎廂,電梯制動時的沖擊力,安全鉗緊急制動時的沖擊力等。

        這些力的大小與電梯的載質量和速度有關,因此應根據電梯速度和載質量選配導軌。通常稱轎廂導軌為主軌,對重導軌為副軌。

        3. 電梯導軌軌距標準

        軌道的軌距水平、左右軌面水平、前后高低和線路方向、曲線軌道超高、軌底坡,以及鋼軌接頭軌縫等所作的規定。在鐵路干線的直線區段,中國鐵路規定標準軌距為1435毫米,其誤差不得超過+6至-2毫米。左右軌面水平的高低差不得大于 4毫米。前后高低及線路方向用10米長的弦量測,容許誤差不得大于4毫米。

        在曲線軌道上,須根據曲線半徑加寬軌距,中國標準軌距鐵路的最大容許軌距為1456毫米。為了平衡車輛在曲線軌道上行駛時的離心力,軌道外軌須高于內軌(簡稱超高)。中國鐵路規定最大超高量不得大于 150毫米。在直線與曲線軌道連接處須設置緩和曲線,使曲線的曲率、超高、軌距逐漸變更,以保證運輸的安全與舒適。

        車輪踏面有向線路中心1:20的斜度,因此鋼軌軌面也需相應內傾,以防鋼軌軌面磨耗不勻和軌腰彎曲。為此,在鐵路線的直線段上,鋼軌鋪設時軌底要有一定坡度,即軌底坡。中國鐵路規定軌底坡為1:40或1:20的斜坡。

        軌道上相聯接的鋼軌間,其接頭處留有軌縫,以備鋼軌受熱膨脹。鋼軌接頭除普通接頭外,還有各種特殊接頭,如聯結兩種斷面不同鋼軌的異形接頭;軌道電路需要絕緣而使用絕緣材料的絕緣接頭;以及伸縮接頭或伸縮調節器等。對于各種接頭的軌縫,各國都有相應規定,如中國鐵路規定,普通接頭的軌縫最大時不應超出18毫米。

        4. 電梯導軌支架及其間距的尺寸要求

        施工電梯的自由端高度只允許7.5米高。

        現在一般的施工電梯驅動是外掛式的,所以吊籠高度加驅動高度合計約4.5米,另國標要求施工電梯上限限位動作時,驅動上方距導軌頂端約1.8米。所以是施工電梯的自由端高度滿足不了上屋面。

        5. 電梯導軌間距的具體要求是

        腰梁沿高的間距是2.5米,與每層的層高沒關系,因為軌道的標準節長度是2.5米。腰梁高300便于牢固安裝軌道支架,支持軌道接頭平正。

        電梯井圈梁設置規范有如下一些內容可參考。第1個要講的是電梯井圈梁截面尺寸了,一般其尺寸為墻體寬與高一致,是300毫米。第2個要講的是其距離的尺寸,一般距離必須小于或等于2.5米,2.5米或半層高的標準都是可以參考的。第3個要講的是全量設置時的位置,一般都是5米左右為一檔,其中脹栓的位置隨你怎么打都行。另外我們前面也說了一個300的尺寸,這個標準的前提是兩米為一檔,其設置圈梁的尺寸應該參考電梯導軌支架的間距情況,如果間距為2,則不需要去設計。

        6. 電梯導軌間距的具體要求有哪些

        電梯軌道尺寸單扇寬度:60cm-120cm 最大高度:2.6m

        電梯軌道尺移門單扇寬度:60cm-180cm 最大高度:3.0m

        電梯軌道尺寸單扇寬度:30cm-40cm 最大高度:2.2m

        7. 電梯導軌標準長度

        電梯導軌的標準

        1.導軌材質

        在BS 5655標準中推薦對冷軋導軌采用BS4360中40A級鋼。對機加工導軌采用BS4360中43A級鋼。

        在ISO7465標準中建議對冷軋導軌用ISO630中Fe360B鋼、對機加工導軌用Fe430B鋼。

        2.導軌表面粗糙度

        導軌表面粗糙度是我國導軌較為薄弱的環節、現行標準要求對機加工導軌縱向Ra<1.6um。否則增加與導靴摩擦阻力。這可以理解、在ISO7465中規定橫向為

        3.2<Ra<6.3μm。其主要目的導軌表面能掛上潤滑油,能起到防銹作用且與導靴間能保持油膜潤滑。而且也有利于安全鉗制停。

        3.機加工導軌型材的軋制是我國導軌薄弱環節、我國導軌型材的軋制方法均是將鋼淀加熱后經多來回往復軋制、軋制過程中該熱料勢必彎曲不直、而國外先進的軋制方法是多棍直線排列、最后精軋而成、軋鋼車間很長。軋鋼過程中不會造成彎曲、尤其是導軌底面相當平直。尺寸精度較高。

        4.導軌直線度與扭曲度

        導軌直線度與扭曲度是直接影響電梯運行平穩性,該精度除了導軌型材質量外。機加工時裝夾平臺定位面精度與操作工藝、以及平臺定位面在導軌裝夾前是否將飽屑清理干凈是極為重要的。

        5.導軌榫槽對稱度

        我國現行標準等同于國際標準,均規定榫槽對稱度允差為0.10m,榫槽的尺寸公差與對稱度偏差是直接影響到導軌接頭處的連續精度,當前的加工方法是采用飽削、鐵削與拉削、無論哪種方法都是可以的,關鍵在于如何定位夾緊。如果用單邊定位,則需控制導向面寬度的公差范圍。

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